Transport til og fra aktivitet er en barriere de fleste kjenner til, men som de færreste har løst. 59 prosent av norske kommuner mener transport er en stor barriere for deltakelse i fritidsaktiviteter, og i 2019 fant Redd Barna at 86 prosent av kommunene ikke hadde noen transportordning for å sikre at barn og unge kom seg til aktivitet.
I Ålesund er vi med på et prosjekt som prøver å løse dette. Sammen sørger idrettsrådet, kommunen og lokalt næringsliv for at barn og unge kommer seg til og fra aktiviteter. Det er ingen fasit, men det kan være en oppskrift som fungerer flere steder.
https://www.nimmo.app/no/artikler/nytt-initiativ-i-alesund
Det som skiller Ålesund fra det vi har sett fra tidligere er at ingen bærer ansvaret aleine.
Idrettsrådet i Ålesund er prosjekteier og kontraktspart mot transportør og oss. Det gir en tydelig eier, noe som forenkler kommunikasjon og ansvarsfordeling.
Kommunen bidrar med ressurser, forankring og legitimitet. Det gjør at tilbudet ikke blir avhengig av entusiasmen til enkeltpersoner. Man treffer også bredere enn idrettsrådet ville gjort aleine. I tillegg kan kommunen bidra med midler fra tilskuddsordninger som for eksempel inkludringsmidler fra Bufdir.
En lokal sparebank bidrar til transportkostnaden gjennom samfunnsmidler. Det å få eksponering for å bidra til at flere barn og unge kommer seg til aktivitet er veldig positivt for næringslivet.
Nimmo er ikke en av de tre partene. Vi kjører ikke, eier ikke biler og finansierer ikke. Vi er verktøyet de bruker for å koordinere det hele, slik at et kjøretøy kan kjøre mange barn sammen i stedet for at mange foreldre kjører hver sin tur.
Dette er spørsmålet vi ofte får, og som vi mener at vi har et godt svar på.
En tydelig eier. Noen må være kontraktspart og ta beslutninger. Uten det stopper det uansett hvor god viljen er.
En kommune som er med. Ikke nødvendigvis med penger fra dag en, men med en forankring. Et prosjekt som bare lever i frivilligheten, forsvinner når nøkkelpersoner slutter.
En lokal finansieringskilde. I Ålesund er det Sparebanken Møre. Andre steder kan det være en stiftelse eller et lokalt næringsliv som vil bidra til noe konkret.
Nok volum på ett sted. Modellen gir mest der flere barn skal samme vei til samme tid. Faste, gjentakende aktiviteter er lettere å koordinere enn spredte enkeltturer.
Mangler en av disse, blir det vanskeligere. Ikke umulig, men mer krevende.
En tur med delt transport koster ca. 130 kr per tur. Betalingsviljen hos en familie ligger på 20-50 kroner per tur basert på piloter vi har gjennomført i Molde. Gapet blir ikke borte fordi man ønsker det sterkt nok. Men hvis man får flere til å reise sammen, blir gapet mindre.
Når åtte foreldre kjører hver sin tur, koster det åtte turer. Når de samme barna hentes med ett kjøretøy, koster det én. Hos KGB dans & ballett viser våre egne driftsdata fra august til desember 2025 at kostnaden per tur kom på under 90 kroner. Dette på grunn av høy fyllingsgrad i bussen. Altså at mange var med på samme tur.
https://www.nimmo.app/no/artikler/hva-skjer-nar-behov-styrer-transporten
Brukerbetaling dekker en del. Tilskudd og fond dekker inkluderingsdelen. Lokalt næringsliv kan ta en del. Over tid bør kommune og fylkeskommune dekke en del gjennom ordinære budsjett.
Fordelingen varierer fra sted til sted. Poenget er at flere tar hver sin del, og at noen koordinerer slik at delene henger sammen.
Sponsormidler og prosjektmidler er gode å komme i gang med, men de er ikke en varig driftsmodell. Et tilbud som avhenger av en ny søknad hvert år, lever på lånt tid. Skal dette bli varig, må en større del over tid ligge i ordinære budsjett.
Erfaringene fra Ålesund og andre steder har gitt oss mer kunnskap om hvem som bør være med for å få til gode, levedyktige transporttilbud. Målet er at flest mulig barn og unge kan delta, uavhengig av foreldrenes sosiale og økonomiske situasjon.
Sitter du i et idrettsråd, en idrettskrets eller en kommune og er nysgjerrig på om dette kan gjennomføres hos dere? Ta kontakt, så tar vi en prat og deler erfaringer og muligheter.
Kilder:
Frivillighet Norge, Tiltak 4 i "Alle inkludert!": https://www.frivillighetnorge.no/verktoy/organisasjon/rekruttere-og-ta-vare-p%C3%A5-folk/oppfolging-av-handlingsplanen-alle-inkludert/tiltakene/tiltak-4-samle-og-dele-erfaringer-om-transporttiltak
Frivillighet Norge, "Tilgjengelighet som barriere": https://www.frivillighetnorge.no/veiledere/tilgjengelighet-som-barriere/
Bufdir om Fritidserklæringen, inkludert artikkel 31 i Barnekonvensjonen: https://www.bufdir.no/prosjekter/fritidserklaringen/
TØI/Samferdsel om tilskuddsandeler i kollektivtransporten (Fearnley og Aarhaug, basert på Ruter-tall): https://samferdsel.toi.no/forskning/tilskudd-til-kollektivtransport-gir-lite-omfordeling-article34438-2205.html
TØI, "Økonomien i kollektivsektoren", kollektivtrafikken 2019 til 2023 (billettinntektenes andel av totale kostnader): https://www.transport.no/siteassets/unni-sine-bilder/toi-rapprt---okonomien-i-kollektivsektoren.pdf